app dafabet

từWechatCư dân mạng xem xongapp dafabetTin nhắn.

(2882) 94Vài phút trước: Nấu rượu nói chuyện xe|Từ Roewe RX5 năng lượng mới thấy cuộc chiến xe điện[Ngành công nghiệp gia dụng Việt Nam] Mọi tiến bộ công nghệ, một khi đã có xu hướng chủ đạo, tất yếu sẽ kéo theo nhiều thể loại. Ví dụ, các van biến thiên sớm đã dẫn đến thời gian biến thiên và hành trình biến thiên, tăng áp dung tích nhỏ sau này cũng xuất hiện trong các dòng kỹ thuật khác nhau như tăng áp phun trực tiếp, tăng áp phun hỗn hợp và tăng áp kép. Cho đến bây giờ, chúng tôi không thể nói rằng một trong những luồng kỹ thuật phải là tốt nhất. Lý do cũng rất đơn giản: gốc rễ của việc hình thành các luồng công nghệ khác nhau đến từ sự đa dạng của nhu cầu thị trường. Sự thay đổi công nghệ có tác động lớn nhất đến thị trường trong hai năm qua là gì? Không phải thuần điện mà là PHEV thế hệ mới (gọi tắt là “lai điện” theo mốt hiện nay) – sức mạnh thị trường, đặc biệt là trong việc giải “bài toán” dai dẳng “Thương hiệu Việt đánh bại thương hiệu cao cấp”. sức mạnh chiến đấu thể hiện vượt quá mong đợi của nhiều người. Chúng tôi không có ý định thảo luận về “chủ đề lớn” lần này, mà tập trung vào mô hình thu nhỏ để xem xét cuộc tranh chấp thể loại về công nghệ hybrid điện thương hiệu Việt hiện nay. Khi nói về xe hybrid điện, nhiều người có thể nghĩ đến DM-i hoặc DM-p của BYD. Nhưng đây có nhất thiết là giải pháp tối ưu? Hoặc, có nhất thiết phải là một giải pháp phù hợp với tất cả nhu cầu của người dùng? Trên thực tế, không cần phải suy nghĩ về câu hỏi này: điều đó là không thể. Vậy đâu là điểm cốt lõi của sự khác biệt về thể loại này? Lốc đặc, thực tế có 1 lõi: dùng điện, dùng dầu, đi trái hoặc đi phải. Trên thực tế, cái gọi là hybrid điện là giữa dầu và điện. Nói cách khác, nếu bạn đi hết con đường bên trái, bạn sẽ nhận được điện thuần túy, và nếu bạn đi hết con đường bên phải, bạn sẽ nhận được nhiên liệu thuần túy. Lý do tại sao hybrid điện được sử dụng đương nhiên là để hấp thụ ưu điểm của cả hai, đồng thời loại bỏ nhược điểm của cả hai, để đạt được hiệu quả dung hòa. Trong trường hợp đó, phải có một bài toán đánh đổi. Vì vậy, tỷ lệ thích hợp là gì? Không có câu trả lời cho câu hỏi này. Câu hỏi đúng là: loại đối tượng nào sẽ phù hợp với các cài đặt tỷ lệ khác nhau? Vậy làm thế nào để xác định tỷ lệ điện và dầu? Cần nhiều thời gian để giải thích tường tận câu hỏi này, đây là một cách đánh giá tương đối đơn giản: số bánh răng. Công nghệ hybrid điện với ít bánh răng hơn sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào truyền động điện, trong khi công nghệ hybrid điện với nhiều bánh răng hơn sẽ chú ý nhiều hơn đến khả năng tương thích của truyền động dầu. "Roewe RX5 Năng lượng mới (Thông số|Yêu cầu)" Theo cách này, câu hỏi rất đơn giản. Công nghệ hybrid điện hiện nay trên thị trường quả thực là “trăm trường đua tranh”, từ DM-i/DM-p của BYD, EDG G2 PLUS của Roewe, cho đến Great Wall Lemon Hybrid DHT, Geely Raytheon Hybrid DHT, Chery Kunpeng e+, và Blue Whale iDD của Changan, v.v. Trong số đó, hệ thống truyền động của DM-i/DM-p có “số bánh răng” ít nhất và chỉ có một tỷ số truyền. Great Wall DHT ở số 2, DHT của Geely Chery ở số 3 và Changan Zhidian iDD ở số 6. Roewe's EDG G2 PLUS là một cực đoan khác, với 10 tỷ số truyền. Vì vậy, hướng phân tích ngày nay rất đơn giản: so sánh DM-i "cực trái" và EDG G2 PLUS "cực phải" và các mẫu cụ thể tương ứng với Song PLUS DM-i phổ biến và năng lượng mới Roewe RX5 thế hệ thứ ba. Nhìn vào những ưu điểm và nhược điểm tương ứng của chúng, và xem sự khác biệt trong các nhóm thích ứng của hai trường kỹ thuật. Lái xe hàng ngày được sạc đầy: Đều là xe điện, chênh lệch không lớn, trong điều kiện làm việc như vậy thực ra không có thể loại nào. Bởi vì chúng đều là plug-in hybrid, chúng đều có phạm vi hành trình hoàn toàn bằng điện trong một số km nhất định. Sự khác biệt chủ yếu là do sự khác biệt về cấu hình pin và đặc điểm của động cơ. So sánh dữ liệu cụ thể như sau: Roewe RX5 New Energy Song PLUSDM-i51KM Song PLUSDM-i110KM Dung lượng pin (kWh) 12.38.318.3 Công suất động cơ (kW) 180132145 Động cơ mô-men xoắn (N m) 270316325 Trong số đó, không có nhiều điều để nói về sự khác biệt về pin, điều này chỉ phản ánh sự khác biệt trong cách hiểu của nhà sản xuất về nhu cầu thuần điện của người dùng và giá cả của mẫu mã. Sự khác biệt về động cơ không nằm ở bản thân công nghệ động cơ mà liên quan đến thể loại công nghệ hybrid điện đã đề cập ở trên. Ngay cả với những khác biệt này, miễn là bạn có thể sạc mỗi ngày và khoảng cách đi lại nhỏ hơn phạm vi hành trình bằng điện thuần túy, thì sự khác biệt về trải nghiệm thực tế của bạn sẽ rất nhỏ - đó là trải nghiệm lái của xe thuần điện, bao gồm cả độ yên tĩnh, khả năng tăng tốc tuyến tính và các đặc tính phục hồi năng lượng. Đợi đã, tất cả đều giống nhau. Lái xe hàng ngày với mức sạc thấp: Khác nhau, nhưng không cần thiết Hai công nghệ hoạt động khác nhau khi pin ở trạng thái sạc thấp. Trạng thái hoạt động của DM-i lúc này sẽ gần với trạng thái hoạt động của phạm vi mở rộng hơn. Tức là khi không cần thiết, động cơ sẽ không tham gia trực tiếp dẫn động các bánh xe mà đóng vai trò “phát lực”. Động năng truyền động của xe vẫn đến từ động cơ. Roewe EDG G2 PLUS thì khác. Hệ thống truyền động của EDG G2 PLUS có 10 tỷ số truyền, được thực hiện bằng cách kết hợp 5 tỷ số truyền của phần nhiên liệu và 2 tỷ số truyền của phần truyền động điện (5×2=10). Với cơ chế này, hệ thống có thể hiện thực hóa “lai dầu-điện” ở tốc độ thấp và trung bình. Đó là để khớp công suất đầu ra của động cơ với động cơ và tăng tốc hoặc sạc ngược theo nhu cầu lái xe. Mục tiêu cuối cùng là cải thiện cả hiệu quả và hiệu suất. "Roewe RX5 Năng lượng mới" Công nghệ nào trong hai công nghệ này tốt hơn? Về mặt lý thuyết, EDG G2 PLUS của Roewe sẽ tốt hơn cho loại điều kiện làm việc này, nhưng cấu trúc của nó rất phức tạp và giá trị thực của nó trong loại điều kiện làm việc này không lớn. Ngược lại, cấu trúc của DM-i rất đơn giản và do công suất động cơ đủ lớn để đáp ứng nhu cầu lái xe trong điều kiện làm việc này nên hiệu quả cũng rất tốt. Điều đó có nghĩa là, trong điều kiện làm việc này, DM-i với cấu trúc đơn giản và chi phí thấp hoàn toàn có thể không thua Roewe EDG G2 PLUS với cấu trúc phức tạp và giá thành cao. hiệu quả . Điều kiện làm việc tốc độ cao và điều kiện làm việc tăng tốc nhanh: EDG G2 PLUS có mức hiệu suất cao hơn, những người cẩn thận có thể nhận thấy một dữ liệu, đó là thời gian tăng tốc 100-100 chính thức của năng lượng mới Roewe RX5 là 6,9 giây ( 6,7 giây do nhà đo lường). Phiên bản Song PLUS DM-i 51KM có điểm tăng tốc từ 0 đến 100 là 8,5 giây. Ngay cả đối với phiên bản 110KM, dữ liệu tăng tốc chính thức là 7,9 giây (7,72 giây do nhà đo lường). Rõ ràng là lực gia tốc của hai ô tô không cùng độ lớn. "Roewe RX5 New Energy" Lưu ý rằng nhiều người cho rằng sự khác biệt về khả năng tăng tốc chủ yếu là do Roewe RX5 New Energy được trang bị động cơ 1.5T, trong khi động cơ của Song PLUS DM-i chỉ là 1.5L. Đó chỉ là một nửa câu trả lời. Chúng ta có thể tham khảo tình huống của Haval H6 DHT-PHEV - nó cũng được trang bị động cơ 1.5T và hiệu suất của động cơ cũng ở mức tương đương, nhưng thời gian tăng tốc chính thức vẫn là 7,8 giây. Điều này cho thấy lợi thế của việc "đi bên phải". Tiếng địa phương là công nghệ của Roewe rất tốt, chủ yếu thể hiện ở hiệu suất tăng tốc cuối cùng. Việc sử dụng hiệu suất tăng tốc cực độ là gì? Không cần phải nói điều này? Khi vượt trên đường quốc lộ, khi lái xe trên đường núi, khi vượt xe phân khối lớn ở tốc độ cao và thậm chí sau khi xuất phát ở đèn giao thông, sự “thỏa mãn phù phiếm”… Tóm lại, nếu thị trường không có nhu cầu tăng tốc cực cao thì đó là ước tính rằng tất cả các loại xe nhiên liệu được giới hạn ở mức 1,5T. Sẽ không có 2.0T chứ chưa nói đến 3.0T. Đối với xe điện thuần túy, không cần tăng tốc trong ba hoặc bốn giây để thu hút mọi người. Sự khác biệt bắt nguồn từ sự hiểu biết của các nhà sản xuất, để giải quyết nhu cầu của các nhóm khác nhau, trước tiên chúng ta phải làm rõ: sự khác biệt như vậy không thể nói rằng công nghệ của DM-i và EDG G2 PLUS tốt hơn, cũng không thể nói là tốt hơn. nói rằng BYD hoặc SAIC Roewe có khả năng R&D tốt hơn. Sự khác biệt này chủ yếu là do sự hiểu biết của nhà sản xuất về sản phẩm và kết quả tương ứng là đáp ứng nhu cầu của các nhóm khác nhau. Tình trạng "Roewe RX5 Năng lượng mới" cũng tồn tại trong thời đại của xe nhiên liệu. Ví dụ, có một sự khác biệt rất rõ ràng về kiểu dáng giữa Toyota và Volkswagen hồi đó, đến nỗi những người mua xe Toyota hầu như không coi trọng Volkswagen và ngược lại. Cụ thể là BYD và Roewe, nó thực sự hơi giống với tình huống này. BYD đã phát triển DM-i, xem xét nhu cầu lái xe của hầu hết mọi người và hầu hết các điều kiện làm việc. Trong điều kiện được thỏa mãn, cấu trúc phải đơn giản nhất có thể và chi phí phải thấp nhất. Vì vậy, chúng ta sẽ thấy rằng Song PLUS DM-i trông không đắt tiền và hầu hết các chủ xe đều có kinh nghiệm tốt trong điều kiện đi lại và đi lại, điều này sẽ cho thấy khả năng cạnh tranh của nó. Tuy nhiên, đối với một số nhóm cụ thể, nó cũng sẽ bộc lộ nhược điểm. Điển hình nhất là nhóm có nhu cầu tăng tốc cao. Khi đưa cả gia đình đi trên những con đường quốc lộ, thậm chí là đường núi với quãng đường dài và phải vất vả vượt, họ sẽ cảm thấy phiên bản Song PLUS DM-i thông thường không đủ mạnh mẽ. Đồng thời, giống như DM-i trong một số tình huống cụ thể, sẽ có một số tình huống đặc biệt. Chẳng hạn, khi những sản phẩm đời đầu chạy liên tục ở tốc độ cao, đường đèo dốc, chọn sai chế độ lái thì ắc quy sẽ yếu và xe phải đột ngột chuyển từ dẫn động điện sang dẫn động dầu. Ngoài ra, Song PLUS chỉ được trang bị động cơ 1.5L nên sẽ gây ảo giác “đơ” khi nối điện. Mặc dù loại tình huống này hiếm khi xảy ra và nó có thể được loại bỏ tối đa thông qua tối ưu hóa phần mềm, nhưng nó vẫn sẽ có một số tác động đối với một số "người đam mê lái xe". "BYD Song PLUS New Energy" Tất nhiên, DM-i cũng có thể cải thiện vấn đề này bằng cách tăng cường truyền động điện. Ví dụ, phiên bản dẫn động bốn bánh của Song PLUS DM-i tăng tốc nhanh hơn so với Roewe RX5 năng lượng mới. Nếu vẫn chưa đủ, có giải pháp của DM-p. Tuy nhiên, mọi người cũng đã thấy chi phí tăng tương ứng - chưa kể mẫu DM-p có giá 300.000 nhân dân tệ, phiên bản dẫn động bốn bánh 200.000 nhân dân tệ + Song PLUS cũng đã làm nản lòng rất nhiều người mua xe phải không? Quan trọng hơn, đối với hầu hết mọi người, yêu cầu về hiệu suất cực cao là "phải có", nhưng "không được sử dụng phổ biến". Rõ ràng là không khôn ngoan khi chi quá nhiều tiền cho hiệu suất cực cao "không được sử dụng phổ biến" này. Nhóm R&D của Roewe lẽ ra phải nhìn thấy điểm nhức nhối này nên họ đã nghĩ đến việc "chăm sóc một chiếc xe". Trước hết, như đã đề cập trước đó, nó vẫn là một hỗn hợp plug-in. Trong điều kiện làm việc hàng ngày, hiệu suất của nó vẫn bị chi phối bởi truyền động điện, đồng thời các trải nghiệm lái xe và chi phí xe khác nhau của nó không khác gì so với DM-i. Sau đó, thay vì đặt thêm nhiều pin và nhiều động cơ hơn, hãy thực hiện một số cải tiến trong động cơ và hộp số. Phải thừa nhận rằng, sự phát triển này sẽ tốn nhiều công sức. Đặc biệt là lần truyền EDG này, từ 6+4=10 của thế hệ thứ nhất sang 5×2=10 của thế hệ thứ hai, tôi thực sự ngưỡng mộ trí tưởng tượng và khả năng thực hiện của đội ngũ R&D. Nhưng trong mọi trường hợp, một thứ phức tạp như vậy được tạo ra bởi Roewe, và nó đủ nhỏ gọn và đủ nhẹ. Rồi sao? Tiếp tục chăm chỉ gia công động cơ, hiệu chỉnh công suất động cơ 1.5T lên 188 mã lực (tham khảo: Song PLUS 1.5L là 110 mã lực). Theo cách này, nó tương đương với việc có một "nguồn điện dự trữ" cho toàn bộ hệ thống. Khi không sử dụng, nó "nghỉ ngơi" mà không phát ra tiếng ồn, ì ạch hay hao xăng. Khi cần nguồn điện mạnh mẽ, nó không còn chỉ là một "bộ mở rộng phạm vi" hay "máy phát" đơn giản, mà là một "ngân hàng năng lượng" thực sự. "BYD Song PLUS New Energy" Đúng là làm như vậy chắc chắn giá thành sẽ tăng so với DM-i thông thường, nhưng nó phải thấp hơn giá thành của phiên bản hiệu suất cao DM-i và thậm chí là DM-p với nhiều hơn pin và động cơ (Roewe RX5 Giá khởi điểm của năng lượng mới chỉ cao hơn một chút so với phiên bản Song PLUS DM-i 51KM vài nghìn nhân dân tệ, thậm chí thấp hơn phiên bản 110KM của nó và thấp hơn nhiều so với phiên bản dẫn động bốn bánh). Đối với người dùng, nó đạt được hiệu quả "chăm sóc một chiếc xe" với chi phí tăng lên một chút - thường là một chiếc xe bố êm ái đi làm và đi làm, khi đến lúc "đi hoang", bạn có thể đi cùng BMW X3 30i Vất vả tăng tốc (X3 30i tăng tốc từ 0 đến 100 trong 6,8 giây)... Kết: Chúng tôi rất vui khi thấy giá trị của công nghệ hybrid điện đối với việc “vượt đường cong” của thương hiệu Việt. tranh giành”. Cần chỉ ra rằng bài viết này so sánh DM-i với Roewe EDG G2 PLUS, nhưng chỉ chọn ra hai đại diện cực đoan. Thực ra công nghệ của Great Wall, Geely, Chery, Changan như đã phân tích ở trên, mỗi hãng đều có những ưu nhược điểm riêng trong việc lựa chọn dầu và điện. Không có sự phân biệt cao thấp trong cuộc chiến thể loại này. Chúng tôi không thể sử dụng mức độ phức tạp của cấu trúc để đánh giá ai có nội dung kỹ thuật cao hơn, chúng tôi cũng không thể sử dụng dữ liệu bán hàng để đánh giá ai cạnh tranh hơn, cũng như chúng tôi không thể sử dụng GTI để so sánh doanh số bán hàng với Corolla. Tuy nhiên, có một kết luận chắc chắn, đó là thị trường xe chạy bằng nhiên liệu trong tương lai có thể không nhất thiết bị thay thế bằng điện thuần túy, mà chắc chắn sẽ bị thay thế bằng hybrid điện. Lần đầu tiên trong cuộc thi thế kỷ về công nghệ hệ thống truyền động ô tô, các thương hiệu Việt dẫn đầu thế giới. Trong trường hợp đó, hãy để "sự tranh chấp giữa một trăm trường phái tư tưởng" này trở nên dữ dội hơn! (Văn bản/Khóa bình luận viên ngành Nhà Việt Nam) Xem các bài tương tự: Góc nhìn Ngành Năng lượng Mới Nội dung hấp dẫn hơn: Bức tranh chính thức về ô tô mới Công nghệ mới Ngành Nhà Việt Nam-Góc nhìn mới về dữ liệu lớn trong mọi lĩnh vực

từHBO MaxCư dân mạng xem xongapp dafabetTin nhắn.

(3937) 94Vài phút trước: Chủ tịch mới của Toyota, Hengji Sato: Đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xe điệnChủ tịch mới của Toyota, Hengji Sato đang lên kế hoạch đẩy nhanh quá trình phát triển xe điện và sẽ điều chỉnh nhân sự đối với đội ngũ điều hành của công ty. Ra mắt nền tảng xe điện vào năm 2019. Sato Hengji cho biết sau khi được thăng chức chủ tịch Toyota Motor vào ngày 1 tháng 4, nhiều chi tiết hơn về kế hoạch mới của công ty sẽ được công bố. Koji Sato trước tiên sẽ thực hiện những thay đổi đối với hoạt động kinh doanh xe thuần điện thế hệ tiếp theo, để cung cấp cho người tiêu dùng những chiếc xe thuần điện hấp dẫn hơn, Toyota phải đơn giản hóa cấu trúc xe và thay đổi hoàn toàn mô hình kinh doanh lấy xe thuần điện làm mục tiêu hàng đầu. Về vấn đề này, Tsuneji Sato một lần nữa đề cập rằng Lexus sẽ đóng vai trò dẫn đầu trong chiến lược điện khí hóa. Trong đợt bổ nhiệm nhân sự mới của Toyota, Chủ tịch Toyota Midsize Motor Corporation Hiroki Nakajima được thăng chức làm giám đốc công nghệ, Hiroichi Miyazaki được bổ nhiệm làm giám đốc tài chính và giám đốc thương hiệu mới Simon Humphreys cũng được bổ nhiệm. Sato Hengzhi nói rằng đội ngũ quản lý của Toyota giống như một đội, theo những thách thức mà chúng ta sẽ đối mặt, đội hình phải linh hoạt và Sato Hengzhi sẽ đóng vai trò là đội trưởng. Trước đó, cựu Chủ tịch Toyota Motor Akio Toyoda đã kêu gọi tăng cường đa dạng nguồn năng lượng trên ô tô tương lai và phát huy vai trò tiềm năng của năng lượng hydro và nhiên liệu sinh học. Ông nói rằng "xe điện không phải là cách duy nhất để đạt được mục tiêu trung hòa carbon của thế giới." Akio Toyoda tin rằng người tiêu dùng và các nhà sản xuất ô tô cũng hoài nghi rằng xe điện sẽ hoàn toàn đạt được mức trung hòa carbon của thế giới, nhưng họ chỉ không muốn công khai bày tỏ quan điểm của mình. lượt xem. (Nguồn: motor1; Tổng hợp/Nhà Việt Nam Qin Chao) Xem các bài tương tự: Xu hướng doanh nghiệp Bản tin xe điện Nội dung hấp dẫn hơn: Đánh giá ngành Danh sách bán hàng - Diễn giải chính sách Tin tức xe hơi Trang chủ Việt Nam - Báo cáo nhanh và chân thực Bình luận sâu sắc sắc bén

từNhà tiên phong điện ảnh và truyền hìnhCư dân mạng xem xongapp dafabetTin nhắn.

(325) 93Vài phút trước: Honda: Sẽ không có xe chạy bằng nhiên liệu mới nào được ra mắt tại Trung Quốc sau năm 2030[Thông tin Trang chủ Việt Nam] Vào ngày 13 tháng 2, tại cuộc họp truyền thông của Dongfeng Honda Bắc Kinh, Dongfeng Honda đã tuyên bố rằng doanh số bán xe chạy bằng điện và pin nhiên liệu của Honda sẽ chiếm 40% vào năm 2030, 80% vào năm 2035 và 100% vào năm 2040. Sau năm 2030, Honda sẽ không còn ra mắt các loại xe chạy bằng nhiên liệu mới tại thị trường Việt Nam và tất cả các mẫu xe mới sẽ là các mẫu xe điện như xe điện thuần túy và xe hybrid. Dongfeng Honda sẽ tăng tốc trên con đường năng lượng mới. Công nghệ i-MMD thế hệ thứ tư có bố cục đa phương tiện, bao gồm hai mẫu e:HEV và hai mẫu e:PHEV. Nó sẽ tiếp tục củng cố thị trường cho e:NS thương hiệu thuần điện và nhận thức giá trị sản phẩm. Đến năm 2025, tỷ trọng sản phẩm điện khí hóa của Dongfeng Honda sẽ đạt 50%. Điều này cũng được hiểu rằng thương hiệu riêng của Dongfeng Honda cũng sẽ sớm được ra mắt. Ngoài ra, Dongfeng Honda cũng giới thiệu rằng sẽ lấy dịp kỷ niệm 20 năm thành lập Dongfeng Honda như một cơ hội để củng cố bố cục chiến lược của thương hiệu điện khí hóa. Tăng tốc hai dòng trên đường đua năng lượng mới: thị trường điện thuần túy tăng tốc bố cục tổng thể và thị trường hybrid tăng tốc ra mắt sản phẩm. Ngoài ra, Dongfeng Honda cũng sẽ nâng cấp định dạng cửa hàng mới trong năm nay và xây dựng 35 cửa hàng cộng đồng siêu thị thương mại trong năm nay. Trong lĩnh vực tiếp thị, cần nhận ra sự tích hợp ngoại tuyến và trực tuyến thông qua số hóa toàn diện. (Biên dịch/Vietnam House Xing Yueyang) Xem các bài tương tự: Tin tức xe điện Kế hoạch sản phẩm mới Nội dung hấp dẫn hơn: Giới thiệu các công ty/sự kiện thương hiệu trong ngành Tin tức Nhà xe Việt Nam-Báo cáo nhanh và chân thực Bình luận sâu sắc

từTrạm tài nguyên tiên phong videoCư dân mạng xem xongapp dafabetTin nhắn.

(5481) 14Vài phút trước: Liên đoàn Hành khách: Doanh số bán xe năng lượng mới dự kiến là 500.000 chiếc trong tháng 4[Vietnam Home Information] Liên đoàn Hành khách công bố dự báo doanh số bán xe du lịch trong tháng 4 và doanh số bán lẻ xe du lịch theo nghĩa hẹp trong Tháng 4 dự kiến là 157,0 Bị ảnh hưởng bởi mức cơ sở thấp trong cùng kỳ, nó đã tăng 49,8% so với cùng kỳ năm ngoái; trong số đó, doanh số bán lẻ xe năng lượng mới dự kiến là 500.000 xe, tính theo tháng tăng -8,4% và tỷ lệ thâm nhập là 31,8%. Dữ liệu cho thấy doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày của các nhà sản xuất lớn trong tuần đầu tiên và tuần thứ hai lần lượt là 31.500 và 36.700, tăng 8% và 23% so với tháng trước. Xem xét hành vi thúc đẩy cuối quý của các nhà sản xuất trong tuần cuối cùng của tháng 3 và đề cập đến hiệu suất theo mùa của những năm trước, người ta ước tính rằng thị trường trong tuần thứ tư sẽ là -14% so với tháng trước và ước tính doanh số bán lẻ tháng 4 đạt 1,570 triệu xe. Ngoài ra, một số lượng lớn các chính sách kích thích địa phương đã hết hạn vào cuối tháng 3 và có rất ít ưu đãi ở cấp chính sách địa phương vào tháng 4. Dự kiến sẽ không có chính sách kích cầu mạnh trong thời gian ngắn, điều này sẽ vừa phải hỗ trợ thị trường ô tô. Sự hào hứng đối với cuộc chiến giá cả trên toàn thị trường đã lắng xuống, tình trạng giữ tiền chờ xem đã giảm bớt theo từng giai đoạn, nhu cầu tiêu dùng bị dồn nén trong giai đoạn đầu cũng được giải tỏa, có lợi cho sự ổn định của thị trường. thị trường ô tô. Vào giữa và cuối tháng 4, Triển lãm ô tô Thượng Hải đã được tổ chức như dự kiến, thu hút sự chú ý của thị trường ô tô và giúp thị trường ô tô nói chung phục hồi vừa phải. Theo kết quả khảo sát của Hiệp hội Các đại lý ô tô Việt Nam, hệ số tồn kho toàn diện của các đại lý ô tô cuối tháng 3 là 1,78, giảm 7,8% so với tháng trước. tiến triển đều đặn. (Đồ họa/Hiệp hội Lữ hành, Tổng hợp/Nhà Việt Nam Xing Yueyang) Xem các bài tương tự: Tin tức Xe điện Chính sách Ngành Nội dung hấp dẫn hơn: Diễn giải Doanh nghiệp/Thương hiệu Tin tức Xe hơi Trang chủ Việt Nam-Báo cáo nhanh và chân thực Bình luận sâu sắc